Over dit project
Thema's
Ambities
BOUD vertrekt niet van de fiets als eindproduct, maar van het systeem errond. Met een modulair Open Frame Systeem, opgebouwd uit aluminium profielen en losmaakbare schroefverbindingen, maakt het bedrijf herstelling, ombouw en levenslange aanpassing mogelijk. Door samen te werken met bestaande spelers in de keten en fietsen te ontwerpen voor verandering in plaats van vervanging, toont BOUD hoe ecodesign kan bijdragen aan een robuustere en meer lokale fietssector.
Van eindig naar evolutief, bout per bout
In België is de gemiddelde levensduur van een elektrische fiets zo’n 5 tot 7 jaar, waardoor jaarlijks naar schatting 300.000 fietsen worden afgedankt. Fietsen worden in hun geheel afgeschreven omdat onderdelen verouderen, standaarden wijzigen of behoeften veranderen — en omdat het economisch meer loont om je fiets te vervangen, dan om hem een upgrade te geven. Nochtans gaan cruciale onderdelen zoals het frame vaak veel langer mee. BOUD werkt daarom radicaal anders: niet de fiets als eindproduct staat centraal, maar wel de ketensamenwerking errond. In plaats van een model dat inzet op verkoopvolume, stelt BOUD een systeem voor waarin elke schakel wordt gestimuleerd om fietsen zo lang mogelijk te laten meegroeien. Het resultaat is een fiets die kan transformeren van stadsfiets naar cargobike, van longtail naar frontloader, en weer terug.
Het frame als systeem
Als basis voor hun missie ontwikkelde BOUD een Open Frame Systeem: een modulair fietsframe opgebouwd uit losse aluminium profielen. Geen gelaste of verlijmde monoliet, maar een configureerbare constructie met zichtbare, custom ontwikkelde schroefverbindingen. Die schroeven zijn essentieel: ze maken demontage, herconfiguratie en levenslange herstelling mogelijk, mét garantie. De profielen zijn standaard aluminium kokerprofielen, digitaal gelaserd voor maximale flexibiliteit. De verbindingsstukken zijn 3D-geprint of gefreesd — technologieën die al decennia bestaan en wereldwijd reproduceerbaar zijn. Dat is geen toeval: BOUD wil binnen honderd jaar nog steeds hetzelfde frame kunnen bouwen, ongeacht wie de partner is.
Lokaal gebouwd, lokaal geleerd
De huidige BOUD CargoBike is het resultaat van vier jaar ontwikkeling en een proefreeks van tien fietsen. De productie gebeurt in kleine batches, grotendeels bij maatwerkbedrijf De Brug. Assemblage, verkoop en ombouw lopen via hun winkel en het atelier van E-Bis. Om de keten in beweging te zetten werkt BOUD bewust samen met bestaande partijen, in plaats van eigen distributiekanalen op te zetten. Feedback van mecaniciens leidde tot technische aanpassingen: spatborden, verlichting en banden werden hertekend voor snellere montage en eenvoudiger onderhoud. BOUD ontwikkelt bewust “lean”: eerst een model tot de kern ontwikkelen, daarna uitbreiden met extra frame-elementen. Ook het businessmodel is modulair. Fietswinkels hoeven niet op voorhand te financieren en betalen pas bij verkoop. Ze verdienen bovendien niet alleen aan verkoop, maar ook aan ombouw en onderhoud.
De fiets als katalysator
Met steun van VLAIO werkt BOUD aan ketensamenwerking, met minder risico en meer lokale toegevoegde waarde. Want hoewel de fietssector zich graag als duurzaam profileert, is levensduurverlenging zelden een ontwerpcriterium. Elektrische fietsen passen toevallig in de mobiliteitstransitie, maar de sector zelf is sterk afhankelijk van fragiele, mondiale toeleveringsketens. Vertragingen in Azië, schaarste aan elektronica of fout ingeschatte vraag leggen meteen het systeem bloot. Net die kwetsbaarheid maakt dat grote spelers vandaag voorzichtig openstaan voor lokale, robuustere alternatieven. BOUD ziet zichzelf dan ook niet als hét nieuwe fietsmerk, maar als katalysator. Door te tonen dat een fietsframe een open systeem kan zijn, hopen ze dat het idee — net als hun frame — verder wordt opgebouwd door anderen.